Je kan niet langer deelnemen aan dit project omdat het afgerond is

Behoud Identiteit Plasweg

De Plasweg heeft onderhoud nodig. Hierbij willen we zoveel mogelijk de huidige poldersfeer in stand houden. In 2023 is gestart met de uitvoering van het plan van aanpak. Dit doen we samen met de bewoners, verenigingen en ondernemers van de Plasweg en directe omgeving.

Boven de grond gaan we het wegdek, groen en de verlichting aanpakken. Onder de grond onderhouden we de riolering, kabels en leidingen. Deze werkzaamheden gaan we gecombineerd uitvoeren. Dit geeft ons de mogelijkheid om de Plasweg opnieuw in te richten en verkeersveilig(er) te maken. Ook geven we meer ruimte aan het groen. Voor de nieuwe inrichting is een ontwerp gemaakt.

Fases

Overzicht van de fases

Inventarisatie

Opstellen plan van aanpak

Bestuurlijke besluitvorming

Presentatie plan van aanpak

Opstellen Voorlopig Ontwerp

Reageren op het Voorlopig Ontwerp

Opstellen Definitief Ontwerp

Reageren op het Definitief Ontwerp

Besluitvorming Definitief Ontwerp

Reageren op het Voorlopig Ontwerp

19 juni 2024 - 16 juli 2024

Op dinsdag 18 juni is tijdens een informatiebijeenkomst het voorlopig ontwerp gepresenteerd. Tot en met 16 juli bent u in de gelegenheid om te reageren op het ontwerp. De presentatie en het voorlopig ontwerp zijn hieronder in te zien.

Presentatie Informatiebijeenkomst herinrichting Plasweg.pdf

(11.5 MB)

Visualisatie Plasweg Zuid.jpg

(607.0 KB)

Visualisatie Plasweg Noord.jpg

(7.0 MB)

Wegprofielen Voorlopig Ontwerp.pdf

(196.1 KB)

Inrichtingsplan Voorlopig Ontwerp.pdf

(15.1 MB)

37 problemen

Mick van Kouwen 2 jaar geleden

Nadine M.2 jaar geleden Idee; extra onderzoek naar elke individuele boom, waarbij onderzoek vd gemeente gecombineerd wordt met onderzoek gedaan door de bewoners. Zoals eigenlijk ook toegezegd tijdens bewonersbijeenkomst 18/6. Hierbij zou het uitgangspunt moeten zijn dat indien levensduur vd Boom verlengd kan worden door extra onderhoud de baten (leefomgeving, CO2, aanzien vd laan, biodiversiteit) opwegen tegen de kosten (extra onderhoud)

Frank Hermans2 jaar geleden Tien jaar geleden is er een nieuwe boom op de Plasweg tegenover ons huis geplaatst, ter vervanging van ws ziek exemplaar. Die is qua omvang amper gegroeid. Maw herplant bomen van dezelfde grootte als degene die weggehaald gaat worden in het karakter te behouden. Past ook in de nieuwe Natuurherstelwet waarbij aangegeven wordt dat er geen nettoverlies aan stedelijk groen en geen afname van boomkroonbedekking mag plaatsvinden. Bron AD 19-6-24

Leoniek Mostert2 jaar geleden Ik ben sinds vorig jaar september bewoner van de Meander en hierdoor heb ik ook interesse in het behoud van de Plasweg als historische weg. Het is een prachtige weg met een diversiteit aan natuur. Met de aanleg van Be Fair (jaren geleden) is volgens mij al heel veel extra verkeer over de Plasweg gekomen. En de bouw van de nieuwe wijk naast Be Fair maakt dat er nog veel meer verkeer komt. Als de Plasweg over het geheel een 30 km zone wordt, neemt de verkeersveiligheid toe, maar dan moet er wel gehandhaafd worden. Onze straat ontsluit aan de Onderweg en alhoewel dit ook een 30 km zone is, houdt niemand zich daar aan. Maar ik zie hier ook nooit snelheidcontroles, zodat de drang om de snelheid te verlagen niet aanwezig is.Verder ben ik het eens met de stelling dat de adviesgroep van de Plasweg ook na de 'informatieavond' van gisteren nauw betrokken moet blijven bij het verdere ontwerp. Gebleken is wel dat gisteravond bedoeld was om bewoners te informeren en dat deze maar moeten slikken hoe de verdere afhandeling gaat. Er was geen inspraak mogelijk en het leek sterk of de weg die is ingeslagen ook uitgevoerd gaat worden, terwijl de adviesgroep (en dus de bewoners) hier heel anders over denken.Een bomenschouw met adviesgroep en gemeente door een onafhankelijke ervaringsdeskundige lijkt mij wel het minste wat nog moet gebeuren. Kijk met elkaar welke bomen echt weg moeten en overtuig de bewoners hiervan met echte deskundigheid en visuele inspectie.

Christa Karels2 jaar geleden

Nadine M.2 jaar geleden - hoe gaat de gemeente de 30km zone handhaven, want indien er harder gereden wordt bij een smallere weg wordt die weg voor onze fietsende kinderen juist gevaarlijker--) idee; flitser plaatsen ter hoogte vd manage - voor de lopers/fietsers en vooral wielrenners is de grasbeton tegel aan de zijkant gevaarlijk. Voor omwonenden ook een mogelijke bron v geluidsoverlast. Is er een beter alternatief? --) idee; gebruik streetprint om een kleine zijkant zone "look" te creëren maar maak complete weg van asfalt - wat is het plan om veiligheid te waarborgen van voetgangers (en stiekeme fietsers) die over het bruggetje vanuit de wijk zo de Plasweg opkomen (ter hoogte v Plasweg 8b) wanneer de huidige wegversmalling / sluis verdwijnt--) idee; bij uitgangen voor voetgangers/fietsers die uitkomen op de Plasweg een zo effectief mogelijke "sluis" op het einde plaatsen voor die voetgangers/fietsers waardoor zij langzaam gaan. Voor de auto's en andere fietsers op de Plasweg moet het duidelijk aangegeven zijn dat er een gevaarlijk "kruispunt" is. Bijv andere kleur wegdek/verkeerd heuvel of nog beter; bloembakken op de weg waardoor er afgeremd moet worden - is er een alternatief mogelijk om volwassenere bomen te planten waardoor het niet jaren duurt voordat het laan aanzicht weer redelijk lijkt op het huidige ?--) idee; plant meer volwassen bomen met name 1e grootte bomen (volwassener dan besproken werd op 18/6).

Iwan Kleiweg2 jaar geleden Ik was afgelopen dinsdag op de informatieavond bij Be-Fair en ik vond dat er een nogal negatieve sfeer hing. Ik respecteer de inzet van betrokken bewoners uit de adviesgroep zij hebben veel moeite gestoken in dit traject. Ik denk dat er ook een paar goede verbeteringen tot stand gekomen zijn dankzij deze adviesgroep. Ik wil echter wel opmerken dat participatie niet betekent dat je overal je zin in krijgt. Je kan je ook de vraag stellen of de adviesgroep wel representatief is voor alle belanghebbenden. Vaak zijn het tegenstanders die het voortouw nemen en de mensen die geen tegenstander zijn van verandering soms een zwijgzame meerderheid vormen. Ik weet het niet maar sluit het ook niet uit.Ik vind dat de gemeente een paar goede tegemoetkomingen heeft gedaan. Zo wordt de weg geen 4,5 meter maar 3,7 meter, wordt de gehele Plasweg een 30 km zone en heeft de gemeente toegezegd te willen kijken of de beplanting met nieuwe bomen niet in een zwaardere maat kan dan standaard gebruikt wordt. De toelichting van de bomenexpert op het rapport van de bomenwacht vond ik zeer verhelderend. Deze man had echt kennis van zaken. De bomenwacht heeft op een gecertificeerde werkwijze de kwaliteit van de bomen in kaart gebracht. Dat de uitkomst bij een deel van de aanwezigen niet aansluit bij hun eigen ideeën van wat er uit had moet komen vind ik eerlijk gezegd misplaatst en daarmee diskwalificeren zij zichzelf als onafhankelijke adviesgroep die namens alle belanghebbenden optreedt. Ik denk dat we ons als bewoners moeten realiseren dat als je nu niet alle bomen saneert die een levensververwachting hebben van 1 tot 5 jaar we straks met een nieuwe mooie Plasweg zitten waar ieder jaar vervolgens weer 10 tot 20 bomen weggehaald moeten worden vanwege aantasting door zwammen en het realiseren van nieuwe beplanting. Zo hou je een rommelig beeld met jaarlijks overlast van het weghalen van bomen en mogelijk schade aan de weg. Het gevarieerde beplantingsplan dat de gemeente heeft gepresenteerd zal het aanzien van de Plasweg zeker doen veranderen maar daar hoeft het wat mij betreft niet slechter van te worden. Meer soorten bomen zal de biodiversiteit ten goede komen en de ziektedruk onder de bomen aanzienlijk verlagen. Wat ik de gemeente mee wil geven is dat het track-record van de gemeente rond het aanplanten van nieuwe bomen niet sterk is. Jonge bomen moeten bij droge periodes wekelijk water hebben en niet 1 keer in de maand. Ik zie dat nieuwe kwetsbare aanplant vaak slecht onderhouden wordt meet veel uitval in het eerste jaar als gevolg. Neem als voorbeeld de aanplant van 30 knotwilgen aan de Florijnlaan tot aan de manege. Er staan er 30, er zijn er maar 5 van de eerste ronde van aanplanten en een deel is zelfs 2 keer opnieuw aangeplant. Dit geldt ook voor de eerste ronde beplanting van het voedselbos dat vorig jaar al bij het Suyt 2 is aangeplant. Dat kan beter hetgeen de voetprint aanzienlijk zou verlagen. Een andere suggestie die ik mee zou willen geven aan de gemeente is om de Plasweg tussen de Florijnlaan en de Sniepweg wel op de huidige breedte te laten. Dit deel van de weg wordt het meest intensief gebruikt door fietsers en auto's naar het Suyt 1 en straks ook 2 en met name naar Be-Fair. Op dit deel naar 3,70 wegbreedte gaan lijkt mij niet wenselijk. Tot slot respecteer ik een ieders mening mits we dat op een fatsoenlijke respectvolle manier uiten dat heb ik afgelopen dinsdag gemist en dat vind ik jammer. Ik vind het wel een mooi en goed plan en ik hoop dat de gemeente dit ook tot uitvoer gaat brengen maar wel open staat voor goede suggesties van voor- en tegenstanders. Ik wens een ieder veel wijsheid en laten we het netjes houden. Met vriendelijk groet,Iwan Kleiweg

Dick B2 jaar geleden Uitstekend te lezen dat de Plasweg een 30 km zone moet worden. Daarbij is mij in het huidige ontwerp onvoldoende duidelijk gemaakt welke snelheidsbeperkende maatregelen fysiek/ zichtbaar aangebracht gaan worden in de ‘nieuwe Plasweg’ daarbij denk ik tenminste aan drempels, plateaus, obstakels etc Op welke wijze gaat geborgd worden dat grasbeton tegels niet verzakken? Bij gebruik van grasbetontegels en zwaar verkeer is het vragen om verzakkingen met alle risico voor de weggebruiker. Wat is het effect van het aanbrengen van grasbetontegels op op de veiligheid van de vele fietsers die dagelijks van de Plasweg gebruik maken? met groet!Dick (Plasweg 6a)

Eva van der Reest2 jaar geleden

Daphne E2 jaar geleden Zorg ervoor dat de bomenlaan in stand blijft vul deze aan daar waar bomen in het verleden zijn verwijderd. Op de visualisaties van de Plasweg noord en zuid zijn lege plekken te zien waar nu al bomen zijn gekapt. Deze zouden moeten worden opgevuld om van een bomenlaan te kunnen spreken. Zorg er ook voor dat de bomen voldoende hoog zijn, zodat vrachtwagens en hoge landbouwmachines onder de boomkruin kunnen doorrijden en de bomen niet beschadigen wanneer zij aan de kant gaan om elkaar te laten passeren.Voor wat betreft de weg a.u.b. geen streetprint i.v.m. het geluidsoverlast dat dit met zich meebrengt. Graag de weg voorzien van gewoon asfalt. Ook geen grasbetontegels aan de zijkant neerleggen. Dit maakt veel lawaai als er over gereden wordt en is daarnaast gevaarlijk voor fietsers.Er rijdt nu veel vrachtverkeer over de Plasweg. Zorg ervoordat aan beide kanten van de Plasweg duidelijk wordt gemaakt dat de weg alleen voor bestemmingsverkeer is bedoeld. Behoud de wegversmalling bij de manege en zorg ervoor dat vrachtwagens hier niet door kunnen. Nu rijden ze gewoon over de stoep ernaast.

Wilco Romeijnders2 jaar geleden Beste,In reactie op de met de bewoners gedeelde presentatie van 18 juni jl..Wat betreft het wegdek. Het lijkt me wenselijk dat er het nieuwe wegdek gelijk of minder geluid gaat produceren. Om die rede lijkt het me dan noodzakelijk om op voorhand een nul-meeting uit te laten voeren door een onafhankelijke instantie. Om vervolgens na realisatie weer een meeting te laten uitvoeren. Op die manier wordt aantoonbaar of de nieuwe oplossing gelijk of minder geluid is gaan produceren. Verder zijn de geplande tegels relatief gevaarlijk voor voetgangers en fietsers. Over de verlichting is niets vermeld in de presentatie. Graag willen we ook hier openheid over het type verlichting en waar deze gepland is. Het heeft de voorkeur dat er 'beperkte' verlichting is die alleen het wegdek verlicht en niet te veel de omgeving. In diverse plaatsen wordt bewegingsdetectie gebruikt om de verlichting tijdelijk iets feller te maken. Is dat hier in overweging genomen? Wat verder opvalt dat er in de presentatie over 'stamdiameter' wordt gesproken bij de weg te halen bomen en dat er over omtrek is gesproken voor de bomen die herplaats gaan worden. Dit wekt een verkeerd verwachtingspatroon van de bomen die terug gezet gaan worden (Diameter 20cm is gelijk aan ongeveer 63 cm omtrek). De voorgestelde bomen hebben minstens 15 jaar nodig om enig zins van formaat te worden en het 'oude' karakteristiek te bereiken. ter van 10 te bereiken. Verder zou ik er nog op aan willen dringen om toch naar een oplossing te zoeken om minder gezonde bomen te kappen, wellicht de weg iets minder breed maken? Mvgr, Wilco

Ton van Nimwegen2 jaar geleden De Plasweg is een mooie weg die voor fietsers en voetgangers aantrekkelijk is. Maar niet als er op deze smalle weg ook nog auto's rijden. Maak het allemaal nog mooier dan de plannen die nu voorliggen door de Plasweg autovrij te maken. Een alternatief te zoeken voor het bestemmingsverkeer. Ook voor de bewoners van de Sniepweg e.o. is dit een oplossing, die veel overlast ondervinden van het verkeer dat vanaf de Plasweg zijn weg zoekt naar de Esdoornlaan en Dreef. Met vriendelijke groetTon van NimwegenJan Dorrekenskade-West 152742 AV Waddinxveen

J H2 jaar geleden

Gerbry Dam2 jaar geleden De Plasweg, zoals hij is, geeft een beeld van wonen aan een mooie laan met aan weerskanten hoge bomen die, als je ver vooruit kijkt een beeld geven van een mooie groene boog op een landelijke weg. Dit is een van de redenen waarom wij 5 jaar geleden aan de Plasweg zijn komen wonen.Met de plannen die ons gepresenteerd zijn verdwijnt deze hele beleving en duurt het minstens 20 jaar voordat de bomen weer zo'n mooie groene boog vormen. Liever kritisch kijken door beide partijen naar iedere boom om te bepalen of de boom kan blijven staan. Ook niet alles tegelijk kappen, we gaan tenslotte voor het BEHOUD van de identiteit.De indeling van de Plasweg kan, lijkt mij, goed ingericht worden naar voorbeeld van Zuideinde. Van Zevenhuizen richting Rotterdam Nesselande. Hier zijn auto's te gast, met aan beide kanten brede stroken rood asfalt. Uiteraard met verlichting. Graag ook de mogelijkheid bekijken om alleen de bovenste laag van het asfalt te schrapen, als voorbeeld hiervoor zou de Noordelijke Dwarsweg kunnen dienen. Deze is recentelijk vernieuwd. Hier is alleen de bovenste laag eraf gehaald en vervolgens is het opnieuw geasfalteerd. Deze weg was in mijn ogen vele malen slechter dan de Plasweg is. Terwijl ik dit schrijf, denk ik ook terug aan de informatieavond van afgelopen 18 juni. Waarbij het gevoel van niet serieus genomen worden en onmacht mij niet loslaat. Misschien is dit ook nog iets waar kritisch naar gekeken kan worden?

Aad Fuchs2 jaar geleden Veel lof aan alle betrokkenen om van de Plasweg iets moois te maken.Wat was de Plasweg in de Coronaperiode een mooie weg. Wandelaars en fietsers namen veilig en ongestoord de weg in gebruik. Mensen konden ontspannen een praatje met elkaar maken. Het was echt genieten van een Plasweg die we in feite met zijn allen nastreven.Maar daarna, sinds het autoverkeer weer op gang kwam, kun je als wandelaar en fietser alleen met een onveilig gevoel over de Plasweg gaan met vrees voor je leven.Het voorgestelde voorontwerp versterkt dit in hevige mate. Hoe kun je voorstellen om op een smallere weg wandelaars, fietsers en auto's naast elkaar te laten bestaan. Het past zelfs bijna niet op de voorgestelde principeprofielen waar de getekende auto of de wandelaars raakt of de fietsers. En dit terwijl er steeds vaker op wordt gewezen dat auto's fietsers en wandelaars op tenminste 1 m afstand moeten passeren. In sommige landen geldt zelfs 1,5 m! Conclusie: dit principeprofiel kan eenvoudigweg niet!Het voorstel om een maximum snelheid van 30 km/u in te stellen werkt ook niet. Kijk maar naar de alom aanwezige voorbeelden met als recent voorbeeld de Zuidelijke Rondweg en straten in woonwijken. Enige jaren geleden werd daarom op landelijk niveau voorgesteld het maximum overal op 15 km/u aan te houden. Ik schaar mij achter degenen die voor de Plasweg een fietsstraat voorstellen voor fietsers en wandelaars die in alle gevallen voorrang hebben op de auto. Let wel: de auto is te gast en wel met een maximum snelheid van 15 km/u.Het wegdek bestaat uit glad rood asfalt met belijning aan beide zijden.Op regelmatige afstanden geven tekst en figuur op het wegdek aan dat het hier een fietsstraat betreft met de aanduiding 15 km/u.Geen kanttegels of iets dergelijks die de weg onveilig maken en onnodig smal. Het verdient aanbeveling op regelmatige afstanden versmallingen aan te brengen die de verwoede automobilist er extra aan herinneren dat hij zich als gast moet gedragen.Naar mijn mening ontstaat dan een Plasweg die met alle zorg voor de bomen een geslaagd project is geworden.

Bianca Van Der Burgh2 jaar geleden

Eric Polman2 jaar geleden Het project Behoud Identiteit Plasweg gaat een nieuwe fase in.In het voorliggende plan is goed rekening gehouden met de geleverde inbreng en met de vele facetten die in de aanpak aan de orde komen,Toch wil ik nog enkele accenten belichten: vekeersveiligheid. De Plasweg anno 1924 heeft verkeerstechnisch een heel andere functie dan vroeger. Gezien allerlei voorzieningen in de omgeving zou de auto hier "te gast" moeten zijn en is de weg in eerste instantie bedoeld voor langzaam verkeer. De indeling van het wegvak kan hier verder aan bijdragen door verdere markering en ruimte voor wandelaars en fietsers. De weg wordt nu ook gebruikt als alternatieve onsluitingsroute en er wordt vaak harder gereden dan 80 km/u. Maak door verkeersmaatregelegen de weg qua indeling zo dat er ook max 30 km/u gereden kan worden dat voorkomt extra handhaving en ongelukken met de doelgroepen van het alngazaam verkeer; Toplaag wegdek. Het voorstel voor de toplaag kan extra geluidsoverlast veroorzaken. Dat is ongewenst. Er zijn andere mogelijkheden waaronder "stil" asfalt. Heroverweeg dus het voorstel op dit punt; Bomen. De vele andere functies die de Plasweg anno 2024 heeft of krijgt maakt het lastig aan alle wensen tegemoet te komen. Toch heeft het de voorkeur om zoveel mogelijk de bomenstructuur / laan te handhaven met een inrichting door bomen aan weerszijde van de weg. De huidige inrichting is kwetsbaar door de monocultuur. Diversiteit kan nuttig zijn, maar bij te divers onstaat een onrustig en niet herkenbaar beeld. Divers kan dus, maar een beperking is gewenst. Jongere aanplant is vandalismegevoelig. Kies voor aanplant die niet vandalismegevoelig is; Fasering implementatie. In het gebied zijn meerdere ontwikkelingen waaronder 't Suyt 2 en deel 2 van de Vredenburghlaan. Kies in tijd voor een aanpak waarbij er geen schade ontstaat door bouw en infraverkeer in de komende implementatiefase. Succes met de verdere planafronding en implementatie.Met vriendelijke groeten.Eric Polman

Kees de Jong2 jaar geleden Helaas kon ik niet aanwezig zijn op de informatiebijeenkomstvan 18 juni. Na de stukken gelezen te hebben wil ik ook mijn reactie geven. Er moeten keuzes gemaakt worden en dan is de vraag of de keuze over de civiele kant uitvalt of over de kant van wat de aanwonenden ervaren als wensbeeld. Als ik lees wat nu wordt voorgesteld zie ik 3 bezwaren:1. Het beeld van de Plasweg met weerszijden laanbomen komt niet terug wanneer er kleinere bomen terugkomen. En ja dat het civiel anders gedaan zou worden als de aarde woest en ledig was snap ik maar we hebben al 100 jaar hiermee te maken. Dus zou ik zeggen: Herplant klasse 1 en accepteer dat als er mogelijk nog een keer kabels en leidingen onder door moeten dat de bomen hun 100 jaar niet halen maar bij 70 misschien al klaar zijn.2. Mocht besloten worden dat de fundering er geheel uit moet wil ik wijzen op de ellende die daarmee is geweest bij de Onderweg en Sniepweg. Het zou wel eens heel veel geld kunnen besparen door gericht te bepalen waar herstelacties nodig zijn en niet zomaar alles van begin tot het einde eruit te halen. Neem daarin mee dat het zware verkeer dat voorheen hier gereden heeft voor de bouw van het wijkje op de voormalige van Leeuwen locatie en alle bouwverkeer voor de bouw van Suyt 1 destijds hierover heen kwam. Beoordeel dus of de fundering pleksgewijs gemaakt kan worden en welke zwaarte de Plasweg nog nodig heeft. Leg desnoods een maand lang een weeglus neer en bereken dan wat nodig is. 3. Het idee van Street print begrijp ik maar dat het meer geluid geeft is ook een feit. En de gedachte dat men er minder hard door rijdt is een zover ik weet een wensgedachte en geen realiteit. Dus meer geluid. Nu kom ik daar wel overheen maar de tegels aan de zijkant van de weg is een heel slecht idee waar ik fel tegen ben. Langs de zesde tochtweg zijn die gelegd een 10 jaar geleden en het is naast extra geluid als een auto erover heen gaat vooral waardeloos voor de fietser. Daarbij komt dat de tegel na verloop van tijd wat gaat wijken van het asfalt en dan ontstaat er een sleufje tussen tegel en asfalt. Niet wat je wilt. Leg over de gehele breedte asfalt en maak het visueel smaller met fietsstroken zoals de Brugweg nu en de Plasweg in de jaren 80-90 ook was. Mocht een je signaalstrook willen langs de rand overweeg dan witte een dikke laat dan elke 50 cm een thermoplast streepje trekken van 10 cm breed. Het signaaleffect is dan ook bereikt en je houdt gewoon aaneengesloten asfalt.

Bionda Schaeffer2 jaar geleden Het zou fijn zijn als de Plasweg beter geschikt wordt voor wandelaars/recreatie. Ik wandel regelmatig hier en voel me niet altijd even veilig. De auto's razen soms echt langs je. Een apart voetpad zou fijn zijn!Wellicht is een wandelpad die de Plasweg verbind met het wandelpad achter de Piet Stuurmanweg en het nieuwe wandelpad langs de Vredenburghlaan een idee.De versmalling/verhoging bij de manege is ook niet heel veilig en erg smal om overheen te fietsen. Behoud alsjeblieft de bomen zoveel mogelijk!

Albert de Kogel2 jaar geleden De Plasweg , zoals gepand wordt te smal om twee auto’s in tegenovergestelde richting te laten passeren. De grasbetontegels zullen dus regelmatig in gebruik genomen worden door deze auto’s, wat veel geluid gaat opleveren, evenals het printasfalt. Kunt u dit misschien meenemen in uw ideeën? Ook de ontwikkeling van Suit 2 gaat nog veel verkeer opleveren. Toen Suit 1 werd uitgevoerd was De Sniepweg juist als 30km weg opgeleverd en vervolgens aan puin gereden door het bouwverkeer. Dit hoeft toch niet herhaald te worden? Dit is niet cynisch bedoeld, maar een gemeente kan het geld ook maar één keer uitgeven. Ik zie graag een mooie Plasweg terug na de renovatie.

User 4687222 jaar geleden Als fiester is het niet altijd fijn om over de Plasweg te fietsen. Auto's rijden vaak erg hard tot aan een hobbel en geven daarna weer vol gas. Zorg ervoor dat de Plasweg veiliger wordt voor alle weggebruikers.De bomen zijn natuurlijk een belangrijk onderdeel van de identiteit van de Plasweg, maar veiligheid en onderhoud zijn belangrijker. Waar mogelijk moeten de bomen gespaard blijven. Onderzoek wat de mogelijkheden zijn van het terugplanten van bomen, het sparen van bomen, het planten van volwassen bomen op plekken van gekapte bomen, etc.

J.W. van der Meer2 jaar geleden Ik heb er begrip voor dat een aantal bomen die inslechte staat zijn of voor bekabeling en leidingen in de weg staan moeten verdwijnen. Probeer bomen die niet in de weg staan en nog vitaal zijn, zoveel mogelijk te sparen. Daar waar bomen noodzakelijkerwijs moeten sneuvelen is het wellicht een idee om bomen terug te planten die een kegelvorm hebben en dus een in diameter beperkt wortelstelsel hebben. Waar dit geen optie is: gelieve heesters aanplanten.Wat het wegprofiel betreft: inrichten met de optie "auto te gast" (er zijn inmiddels genoeg voorbeelden van). Verder zoveel mogelijk de snelheid vertragende middelen toepassen: bloembakken, flinke drempels, versmallingen, enz. En uitsluitend vrachtverkeer toelaten dat de Plasweg e.o. als bestemming heeft! Ook de plaatsing van camera´s wil helpen!

Vincent Heinink2 jaar geleden Ook ik maak mij ernstige zorgen over de voorgenomen wijziging van glad asfalt naar het nieuwe wegdek (print, etc).Is er wel rekening gehouden met:• Het geluidsniveau dat geproduceerd word op het nieuwe wegdek t.o.v. het bestaande wegdek (bij de daadwerkelijk gereden snelheden)• De verhoogde ligging van de weg ten opzichte van veel van de huizen (waardoor geluidstoename veel hinder geeft).• De daadwerkelijke snelheid ipv de maximumsnelheid. De aanname dat een snelheidsverlaging de overlast beperkt kan hierdoor heel anders uitpakken.• De impact van de extra drempels op de geluidsoverlast (remmen en optrekken)Ik verzoek u dan ook dringend om hier onderzoek naar te doen en hierbij rekening te houden met bovenstaande punten.

Filters

Totaal aantal items: 37

Zoeken

Er zijn 37 projecten beschikbaar.

geen tagfilters.

Aankomende en gestarte activiteiten

0 gebeurtenissen zijn geladen.

Er zijn momenteel geen aankomende of gestarte activiteiten.

Afgelopen activiteiten

Inloopbijeenkomst definitief ontwerp
Datum activiteit: november 18de, 2024 van 19:30 tot 21:30.
Gemeente Waddinxveen
6 geregistreerden
Verder lezen
Overleg 5 Adviesgroepen
Datum activiteit: november 8ste, 2024 van 09:30 tot 11:00.
Gemeente Waddinxveen
Verder lezen
Informatiebijeenkomst voorlopig ontwerp
Datum activiteit: juni 18de, 2024 van 19:30 tot 21:30.
CVV Be Fair
3 geregistreerden
Verder lezen
Overleg 4 - Adviesgroepen
Datum activiteit: mei 24ste, 2024 van 09:00 tot 12:00.
Gemeente Waddinxveen
Verder lezen
Overleg 3 - Adviesgroepen
Datum activiteit: november 24ste, 2023 van 09:00 tot 10:30.
Gemeente Waddinxveen
Verder lezen
Overleg 2 - Adviesgroepen
Datum activiteit: september 1ste, 2023 van 09:00 tot 10:30.
Gemeente Waddinxveen
Verder lezen
Overleg 1 - Adviesgroepen
Datum activiteit: juni 23ste, 2023 van 09:00 tot 10:30.
Gemeente Waddinxveen
Verder lezen
Bijeenkomst Behoud Identiteit Plasweg
Datum activiteit: april 18de, 2023 van 19:00 tot 21:00.
Be Fair aan de Toernooiweg 101 in Waddinxveen
Verder lezen

8 gebeurtenissen zijn geladen.

Behoud Identiteit Plasweg

Fases

Reageren op het Voorlopig Ontwerp

37 problemen

Voorstel nieuw wegdek Plasweg

Extra controle bomen tbv inventarisatie noodzaak kap

Herplanten bomen met dezelfde grootte

Participatie bewoners

Vrachtwagens niet over de Plasweg

Feedback op voorlopig ontwerp zoals gepresenteerd 18/6

reactie ontwerp Plasweg

Verkeersveiligheid ontwerpplan

Herplanten bomen met dezelfde grootte

Doodlopende straat